Уводзіны:
У сённяшнюю эпоху аховы навакольнага асяроддзя і тэхналогій электрамабілі становяцца ўсё больш і больш папулярнымі і ў будучыні цалкам заменяць аўтамабілі на традыцыйным паліве. Theлітыевая батарэяз'яўляецца сэрцам электрамабіля, забяспечваючы неабходную магутнасць для руху электрамабіля. Тэрмін службы і бяспека акумулятараў электрамабіляў - найбольш хвалюючыя пытанні аўтаўладальнікаў. Аднак гэтыя дзве праблемы цесна звязаны з правільным метадам зарадкі. Батарэі, якія выкарыстоўваюцца ў электрамабілях, цяпер ўключаюць трайныя літыевыя батарэі і літый-жалеза-фасфатныя батарэі. Які ўплыў гэтыя два метады акажуць на гэтыя дзве батарэі? Давайце абмяркуем гэта разам.
Уплыў выкарыстання і наступнай зарадкі трохкомпонентных літыевых батарэй
1. Зніжэнне ёмістасці: кожны раз, калі энергія трайной літыевай батарэі расходуецца і затым зноў зараджаецца, адбываецца глыбокі разрад, які можа прывесці да паступовага зніжэння ёмістасці трохкомпонентнай літыевай батарэі, скарачэння часу зарадкі і памяншэння запасу ходу. Напрыклад, нехта правёў эксперымент. Пасля глыбокай разрадкі трохкомпонентнай літыевай батарэі 100 разоў ёмістасць памяншаецца на 20%~30% у параўнанні з першапачатковым значэннем. Гэта адбываецца таму, што глыбокі разрад выклікае пашкоджанне матэрыялу электрода, раскладанне электраліта і ападкі металічнага літыя пагаршаюць характарыстыкі зарада і разраду акумулятара, што прыводзіць да зніжэння ёмістасці, і гэта пашкоджанне незваротнае.
2. Скарочаны тэрмін службы: глыбокі разрад паскорыць хуткасць старэння ўнутраных матэрыялаў трохкомпонентнай літыевай батарэі, знізіць прадукцыйнасць зарада і разраду батарэі, паменшыць колькасць цыклаў зарадкі і разрадкі і скараціць тэрмін службы.
3. Зніжэнне эфектыўнасці зарадкі і разрадкі: выкарыстанне энергіі і наступная зарадка прывядзе да палярызацыі станоўчых і адмоўных электродаў трохкомпонентнай літыевай батарэі, павелічэння ўнутранага супраціву батарэі, зніжэння эфектыўнасці зарадкі, падаўжэння часу зарадкі, памяншэння ёмістасці батарэі і значнага памяншэння магутнасці, якая можа выводзіцца.
4. Павышаная небяспека для бяспекі: працяглы глыбокі разрад можа выклікаць унутраныя пласціны трайнікалітыевая батарэядэфармавацца ці нават зламацца, што прывядзе да кароткага замыкання ўнутры батарэі і рызыкі пажару і выбуху. Акрамя таго, глыбокі разрад акумулятара павялічвае яго ўнутранае супраціўленне, зніжае эфектыўнасць зарадкі і павялічвае вылучэнне цяпла падчас зарадкі, што можа лёгка прывесці да выпукласці і дэфармацыі трохкомпонентнай літыевай батарэі і нават выклікаць цеплавы ўцёк, што ў канчатковым выніку прывядзе да выбуху і пажару.
Тройная літыевая батарэя - гэта самая лёгкая і энерганасычаная батарэя для электрамабіляў, якая звычайна выкарыстоўваецца ў электрамабілях высокага класа. Для прадухілення негатыўнага ўздзеяння глыбокага разраду на батарэю, батарэя абсталявана ахоўнай платай. Напружанне цалкам зараджанай адной трохкомпонентнай літыевай батарэі складае каля 4,2 вольта. Калі аднаразовае напружанне разраджаецца да 2,8 вольт, ахоўная плата аўтаматычна адключае сілкаванне, каб прадухіліць празмерны разрад акумулятара.
Уплыў зарадкі па ходу на трайныя літыевыя батарэі
Перавага зарадкі па ходзе заключаецца ў тым, што энергія акумулятара належыць да павярхоўнай зарадкі і павярхоўнай разрадкі і заўсёды падтрымлівае высокі ўзровень магутнасці, каб пазбегнуць негатыўнага ўздзеяння нізкай магутнасці на батарэю. Акрамя таго, неглыбокая зарадка і неглыбокі разрад таксама могуць падтрымліваць актыўнасць іёнаў літыя ўнутры трайнікалітыевая батарэя, эфектыўна зніжае хуткасць старэння акумулятара і гарантуе, што акумулятар можа стабільна выдаваць энергію падчас наступнага выкарыстання, а таксама можа падоўжыць тэрмін службы акумулятара. Нарэшце, зарадка падчас руху можа гарантаваць, што акумулятар заўсёды знаходзіцца ў стане дастатковай энергіі, і павялічыць запас ходу.
Уплыў падзарадкі пасля выкарыстання на літый-жалеза-фасфатныя батарэі
Падзарадка пасля выкарыстання - гэта глыбокі разрад, які таксама будзе мець негатыўны ўплыў на ўнутраную структуру літый-жалеза-фасфатных батарэй, выклікаючы пашкоджанне ўнутраных структурных матэрыялаў батарэі, паскараючы старэнне батарэі, павялічваючы ўнутранае супраціўленне, зніжаючы эфектыўнасць зарадкі і разрадкі і павялічваючы час зарадкі. Акрамя таго, пасля глыбокага разраду ўзмацняецца хімічная рэакцыя батарэі і рэзка ўзрастае нагрэў. Вылучанае цяпло не рассейваецца своечасова, што можа лёгка прывесці да выпукласці і дэфармацыі літый-жалеза-фасфатнай батарэі. Выпуклую батарэю нельга працягваць выкарыстоўваць.
Уплыў зарадкі па ходзе працы на фасфат літый-жалеза
У адпаведнасці са звычайнай зарадкай і разрадкай літый-жалеза-фасфатныя батарэі можна зараджаць і разраджаць больш за 2000 разоў. Калі зарадка па меры неабходнасці ажыццяўляецца з неглыбокай зарадкай і павярхоўнай разрадкай, тэрмін службы літый-жалеза-фасфатных акумулятараў можа быць максімальна падоўжаны. Напрыклад, літый-жалеза-фасфатны акумулятар можа зараджацца і разраджацца ад 65% да 85% магутнасці, а тэрмін службы цыкла зарадкі і разрадкі можа дасягаць больш за 30 000 разоў. Паколькі неглыбокі разрад можа падтрымліваць жыццядзейнасць актыўных рэчываў у літый-жалеза-фасфатнай батарэі, зніжаць хуткасць старэння батарэі і максімальна павялічваць тэрмін службы батарэі.
Недахопам з'яўляецца тое, што літый-жалеза-фасфатная батарэя мае дрэнную кансістэнцыю. Частая неглыбокая зарадка і разрадка можа выклікаць вялікую памылку ў напрузе літый-жалеза-фасфатных элементаў батарэі. Доўгае назапашванне прывядзе да таго, што акумулятар пагоршыцца. Прасцей кажучы, існуе памылка ў напрузе батарэі паміж кожнай ячэйкай. Значэнне памылкі перавышае нармальны дыяпазон, што паўплывае на прадукцыйнасць, прабег і тэрмін службы ўсяго акумулятарнага блока.
Заключэнне
Згодна з прыведзеным вышэй параўнальным аналізам, шкода, нанесеная дзвюм батарэям у выніку зарадкі пасля таго, як зарад батарэі вычарпаны, з'яўляецца незваротнай, і гэты метад не рэкамендуецца. Зарадка падчас выкарыстання адносна дружалюбная да батарэі, і негатыўны ўплыў, выкліканылітыевая батарэяадносна невялікі, але гэта не правільны спосаб зарадкі. Ніжэй апісваецца правільны метад зарадкі для павышэння бяспекі выкарыстання акумулятара і падаўжэння тэрміну службы.
1. Пазбягайце празмернай разрадкі: калі лічыльнік магутнасці электрамабіля паказвае, што зарад акумулятара складае 20~30%, пасля выкарыстання аўтамабіля летам ідзіце да месца зарадкі, каб даць акумулятару астыць ад 30 хвілін да гадзіны перад зарадкай, што можа пазбегнуць занадта высокай тэмпературы зарадкі акумулятара і ў той жа час пазбегнуць негатыўных наступстваў глыбокага разраду акумулятара.
2. Пазбягайце перазарадкі: зарад акумулятара складае 20~30%. , Поўная зарадка займае каля 8-10 гадзін. Рэкамендуецца адключаць электразабеспячэнне, калі магутнасць зараджана да 90% у адпаведнасці з дысплеем вымяральніка магутнасці, таму што зарадка да 100% павялічыць выпрацоўку цяпла, а небяспека для бяспекі ўзрасце ў геаметрычнай прагрэсіі, таму падачу электраэнергіі можна адключыць, калі яна зараджана да 90%, каб пазбегнуць негатыўнага ўздзеяння працэсу на батарэю. Літый-жалеза-фасфатныя акумулятары можна зараджаць да 100%, але варта адзначыць, што пасля поўнай зарадкі неабходна своечасова адключыць падачу электраэнергіі, каб пазбегнуць перазарадкі.
Запыт цытаты:
Жаклін:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукрэ:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нэнсі:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Час публікацыі: 07 лютага 2025 г