Уводзіны:
5-хвілінная зарадка з дыяпазонам 400 кіламетраў! 17 сакавіка BYD выпусціла сваю сістэму "Megawatt Flash Charging", якая дазволіць электрамабілем зарадзіць гэтак жа хутка, як запраўка.
Аднак для дасягнення мэты "нафта і электраэнергіі з той жа хуткасцю", здаецца, BYD дасягнуў мяжы ўласнай літый -жалезнай фасфатнай батарэі. Нягледзячы на тое, што шчыльнасць энергіі літыйнага жалезнага фасфатнага матэрыялу набліжаецца да яго тэарэтычнай мяжы, BYD па -ранейшаму падштурхоўвае дызайн прадукту і тэхналагічную аптымізацыю да крайнасці.
Гуляйце да крайнасці! 10С літый жалеза фасфат
Па -першае, у адпаведнасці з інфармацыяй, апублікаванай на прэс -канферэнцыі BYD, тэхналогія BYD Flash Charging выкарыстоўвае прадукт пад назвай "Акумулятар Flash Blade", які па -ранейшаму з'яўляецца тыпам літыйнага жалезнага фасфатнага батарэі.
Гэта не толькі парушае панаванне літыйных батарэй з высокай хуткасцю, такіх як высокія патройныя батарэі нікеля на рынку хуткага зарадкі, але і дазваляе BYD падштурхнуць эфектыўнасць фасфату жалеза літыя да крайнасці, што дазваляе BYD працягваць сваю рыначную кошт у тэхналагічным шляху літыйных запасаў жалеза.
Згодна з дадзенымі, апублікаванымі BYD, BYD дасягнуў пікавай магутнасці зарадкі ў 1 мегават (1000 кВт) для некаторых мадэляў, такіх як Han L і Tang L, а зарад Flash у 5 хвілін можа дапоўніць 400 кіламетраў дыяпазону. Яго батарэя "Flash Chargy" дасягнула хуткасці зарадкі 10С.
Што гэта за паняцце? З пункту гледжання навуковых прынцыпаў у гэтай галіне прызнана, што шчыльнасць энергетыкі літый -жалезных фасфатных батарэй блізкая да тэарэтычнай мяжы. Звычайна, каб забяспечыць больш высокую шчыльнасць энергіі, вытворцы будуць ахвяраваць некаторымі зарадкамі і вылучэннем. Звычайна разрад 3-5С лічыцца ідэальнай хуткасцю разраду для літый-жалезных фасфатных батарэй.
Аднак на гэты раз BYD павялічыла хуткасць разраду літыя жалезнага фасфату да 10С, што не толькі азначае, што ток амаль удвая павялічыўся, але і азначае, што ўнутраная супраціў і цяжкасць з цеплавым кіраваннем павялічыліся ўдвая.
BYD сцвярджае, што на аснове ляза "батарэя зарадкі" BYD аптымізуе структуру электрода батарэі ляза, зніжаючы ўстойлівасць да міграцыі іёнаў літыя на 50%, што ўпершыню дасягнула хуткасці зарадкі больш за 10С.
На станоўчым электродным матэрыяле BYD выкарыстоўвае літыевыя фасфатныя матэрыялы з высокім чысцінёй, высокім ціскам і высокай шчыльнасцю, а таксама працэсамі разразання нанамаштабаў, спецыяльных дабавак формулы і працэсаў кальцынацыі высокіх тэмператур. Больш дасканалая ўнутраная крыштальная структура і больш кароткі шлях дыфузіі для іёнаў літыя павялічваюць хуткасць міграцыі іёнаў літыя, тым самым зніжаючы ўнутраную супраціў акумулятара і паляпшаючы прадукцыйнасць хуткасці разгрузкі.
Акрамя таго, з пункту гледжання выбару адмоўных электродаў і электралітаў таксама неабходна выбраць лепшае з лепшых. Прымяненне штучнага графіту з больш высокай спецыфічнай плошчай паверхні і даданнем высокапрадукцыйных электралітаў PEO (поліэтыленавага аксіду) таксама сталі неабходнымі ўмовамі для падтрымкі 10С літый-жалезных фасфатных батарэй.
Карацей кажучы, для дасягнення прарываў прадукцыйнасці, BYD не патрабуе выдаткаў. На прэс-канферэнцыі цана Byd Han L EV, абсталяванага акумулятарам "Flash Chargy", дасягнула 270000-350000 юаняў, што амаль на 70000 юаняў вышэй, чым цана сваёй інтэлектуальнай версіі EV EV (701 км ганаровай мадэлі).
Што такое тэрмін службы і бяспека ўспышкі зарадкі?
Зразумела, для высокіх тэхналогій быць дарагім-гэта не праблема. Кожны па-ранейшаму занепакоены якасцю і бяспекай прадукту. Павярнуўшыся да гэтага, Lian Yubo, выканаўчы віцэ-прэзідэнт BYD Group, заявіў, што батарэі Flash зарадкі могуць падтрымліваць працяглы тэрмін службы, нават калі плацяць па высокіх паказчыках, з павелічэннем тэрміну службы цыкла батарэі на 35%.
Можна сказаць, што адказ BYD на гэты раз даволі справядлівы і поўны навыкаў, прынамсі, не адмаўляючы ўплыву перавышэння тэрміну службы батарэі.
Таму што, у прынцыпе, хуткая зарадка і выпіска будуць мець незваротнае ўздзеянне на структуру батарэі. Чым хутчэй хуткасць зарадкі і разгрузкі, тым большы ўплыў на тэрмін службы цыкла батарэі. Што тычыцца нагнетання, доўгатэрміновае выкарыстанне часта памяншае тэрмін службы батарэі на 20% да 30%. Такім чынам, большасць вытворцаў рэкамендуюць перарабіць аварыйны варыянт зарадкі.
Некаторыя вытворцы ўвядуць перарастанне на аснове паляпшэння тэрміну службы цыкла. Зніжэнне тэрміну службы батарэі, выкліканае завыдкай, кампенсуецца павелічэннем тэрміну службы батарэі вытворцам, што ў канчатковым выніку дазваляе ўсяго прадукту падтрымліваць добрую зарадку і вылучэнне прадукцыйнасці ў чаканым тэрміне службы.
Акрамя таго, для дасягнення "флэш -зарадкі" BYD таксама рэалізаваў шэраг мадэрнізацый сістэмы вакол недахопаў літыевых фасфатных батарэй і ўсёй сістэмы харчавання.
Для таго, каб кампенсаваць недахопы нізкай тэмпературнай эфектыўнасці ў літый -жалезных фасфатных батарэях, сістэма "Flash" BYD уводзіць прыбор нагрэву імпульсу для падтрымання хуткай зарадкі і вылучэння батарэі праз саманакіраванне ў халодных умовах. У той жа час, каб справіцца з нагрэвам батарэі, выкліканым высокай магутнасцю зарадкі і разгрузкай, аддзяленне для батарэі ўбудаваны ў кампазітную сістэму кіравання тэмпературай вадкасці, якая непасрэдна адбірае цяпло батарэі праз хладагент.
З пункту гледжання прадукцыйнасці бяспекі, літыевы жалезны фасфат зноў даказаў сваю каштоўнасць. Па словах BYD, яго батарэя ляза "Flash Charging" лёгка прайшла тэст з драбненнем 1200 тон і тэст на сутыкненне 70 км/г. Устойлівыя хімічныя структуры і вогнеахоўныя ўласцівасці літыя жалезнага фасфату ў чарговы раз даюць найбольш фундаментальную гарантыю для бяспекі электрамабіляў.
Звернуты да зараднага вузкага месца
Магчыма, у большасці людзей няма канцэпцыі магутнасці ўзроўню мегавата, але важна разумець, што 1 мегават можа быць магутнасцю сярэдняга завода, усталяванай магутнасцю невялікай сонечнай электрастанцыі альбо спажываннем электраэнергіі супольнасці з тысячы чалавек.
Так, вы правільна пачулі. Зарадная магутнасць аўтамабіля эквівалентная магутнасцю завода або жылой зоны. Станцыя дазагання эквівалентная спажыванню электраэнергіі на палове вуліцы. Гэтая маштаб спажывання электраэнергіі стане велізарнай праблемай для цяперашняй гарадской электрасеткі.
Справа не ў тым, што няма грошай на будаўніцтва зарадных станцый, а для стварэння супер -зарадных станцый неабходна абнавіць увесь горад і электрасетку вуліцы. Гэтак жа, як зрабіць пельмені спецыяльна для талеркі з воцатам, гэты праект патрабуе шмат намаганняў. Дзякуючы сваёй цяперашняй трываласці, BYD запланаваў толькі будаўніцтва больш за 4000 "Megawatt Flash Charging Stations" па ўсёй краіне.
На самай справе недастаткова недастаткова. Флэш -зарадкі "батарэі і" Flash Charging " - гэта толькі першы крок да дасягнення" алею і электраэнергіі з той жа хуткасцю ".
З прарывамі ў тэхналогіі электрамабіляў і акумулятараў, рэальная праблема на самай справе пачала пераходзіць да будаўніцтва электрастанцый і энергетычных сетак. І BYD, і CATL, а таксама іншыя кампаніі -акумулятарныя і электрамабільныя кампаніі ў Кітаі могуць сутыкнуцца з большымі рынкавымі магчымасцямі ў гэтым плане.
Запыт на прапанову:
Жаклін:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нэнсі:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Час паведамлення: сакавік-20-2025