Уводзіны：
5-хвілінная зарадка з запасам ходу 400 кіламетраў! 17 сакавіка кампанія BYD выпусціла сваю сістэму «мегаватнай імгненнай зарадкі», якая дазволіць электрамабілям зараджацца гэтак жа хутка, як і запраўляцца.
Аднак, каб дасягнуць мэты «нафту і электрычнасць з аднолькавай хуткасцю», BYD, здаецца, дасягнула мяжы ўласных літый-жалеза-фасфатных акумулятараў. Нягледзячы на тое, што шчыльнасць энергіі самога літый-жалеза-фасфатнага матэрыялу набліжаецца да сваёй тэарэтычнай мяжы, BYD усё яшчэ даводзіць дызайн прадукту і тэхналагічную аптымізацыю да крайнасці.
Гуляйце да крайнасці! 10C фасфат літыя і жалеза
Па-першае, згодна з інфармацыяй, апублікаванай на прэс-канферэнцыі BYD, тэхналогія імгненнай зарадкі BYD выкарыстоўвае прадукт пад назвай «імгненная зарадная пласцінавая батарэя», якая ўсё яшчэ з'яўляецца тыпам літый-жалеза-фасфатнай батарэі.
Гэта не толькі парушае дамінаванне высокапрадукцыйных літыевых акумулятараў, такіх як трайныя акумулятары з высокім утрыманнем нікеля, на рынку хуткай зарадкі, але і дазваляе BYD зноў павысіць прадукцыйнасць літый-жалезафасфатных акумулятараў да крайнасці, працягваючы ўтрымліваць сваю рынкавую каштоўнасць у тэхналагічным кірунку літый-жалезафасфатных акумулятараў.
Згодна з дадзенымі, апублікаванымі BYD, BYD дасягнула пікавай магутнасці зарадкі ў 1 мегават (1000 кВт) для некаторых мадэляў, такіх як Han L і Tang L, а імгненная зарадка на працягу 5 хвілін можа павялічыць запас ходу да 400 кіламетраў. Яго акумулятар з функцыяй «імгненнай зарадкі» дасягнуў хуткасці зарадкі 10C.
Што гэта за канцэпцыя? З пункту гледжання навуковых прынцыпаў, у прамысловасці ў цяперашні час прызнаецца, што шчыльнасць энергіі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў блізкая да тэарэтычнай мяжы. Звычайна, каб забяспечыць больш высокую шчыльнасць энергіі, вытворцы ахвяруюць часткай сваёй прадукцыйнасці зарадкі і разрадкі. Як правіла, ідэальнай хуткасцю разрадкі для літый-жалеза-фасфатных акумулятараў лічыцца разрадка пры тэмпературы 3-5°C.
Аднак на гэты раз BYD павялічыў хуткасць разраду фасфату літыя-жалеза да 10°C, што азначае не толькі амаль падвоены ток, але і падвоены ўнутраны супраціў і складанасць рэгулявання тэмпературы.
BYD сцвярджае, што на аснове ляза, «імгненная зарадная батарэя BYD» аптымізуе структуру электродаў лязавага акумулятара, зніжаючы супраціў міграцыі іонаў літыя на 50%, тым самым дасягаючы хуткасці зарадкі больш за 10C упершыню.
У матэрыяле станоўчага электрода BYD выкарыстоўвае высакаякасныя, высокаціскавыя і высокашчыльныя матэрыялы літыева-жалезнага фасфату чацвёртага пакалення, а таксама нанамаштабныя працэсы драбнення, спецыяльныя дабаўкі і працэсы кальцынацыі пры высокай тэмпературы. Больш дасканалая ўнутраная крышталічная структура і карацейшы шлях дыфузіі для іонаў літыя павялічваюць хуткасць міграцыі іонаў літыя, тым самым зніжаючы ўнутраны супраціў акумулятара і паляпшаючы хуткасць разраду.
Акрамя таго, з пункту гледжання выбару адмоўных электродаў і электралітаў, неабходна таксама выбраць найлепшы з найлепшых. Ужыванне штучнага графіту з большай удзельнай паверхняй і даданне высокапрадукцыйных электралітаў PEO (поліэтыленаксіду) таксама сталі неабходнымі ўмовамі для падтрымкі 10C літый-жалеза-фасфатных акумулятараў.
Карацей кажучы, каб дасягнуць прарываў у прадукцыйнасці, BYD не шкадуе сродкаў. На прэс-канферэнцыі цана электрамабіля BYD Han L EV, абсталяванага акумулятарам з функцыяй «імгненнай зарадкі», дасягнула 270 000–350 000 юаняў, што амаль на 70 000 юаняў вышэй за цану яго інтэлектуальнай версіі EV 2025 года (мадэль Honor 701KM).
Які тэрмін службы і бяспека зарадкі акумулятараў-ўспышкаў?
Вядома, для высокіх тэхналогій дарагоўля не з'яўляецца праблемай. Усе па-ранейшаму клапоцяцца пра якасць і бяспеку прадукту. Адносна гэтага, выканаўчы віцэ-прэзідэнт BYD Group Лян Юбо заявіў, што акумулятары з хуткай зарадкай могуць падтрымліваць працяглы тэрмін службы нават пры зарадцы звышвысокай хуткасцю, павялічваючы тэрмін службы на 35%.
Можна сказаць, што адказ BYD на гэты раз цалкам справядлівы і поўны навыкаў, прынамсі, не адмаўляючы ўплыву празмернай зарадкі на тэрмін службы акумулятара.
Паколькі ў прынцыпе хуткая зарадка і разрадка будуць мець незваротны ўплыў на структуру акумулятара. Чым вышэйшая хуткасць зарадкі і разрадкі, тым большы ўплыў гэта мае на тэрмін службы акумулятара. Што тычыцца перазарадкі, то працяглае выкарыстанне часта скарачае тэрмін службы акумулятара на 20–30%. Таму большасць вытворцаў рэкамендуюць перазарадку ў якасці экстранага варыянту зарадкі.
Некаторыя вытворцы ўводзяць празмерную зарадку, каб павялічыць тэрмін службы самой батарэі. Скарачэнне тэрміну службы батарэі, выкліканае празмернай зарадкай, кампенсуецца павелічэннем тэрміну службы батарэі вытворцам, што ў канчатковым выніку дазваляе ўсёй прыладзе падтрымліваць добрую прадукцыйнасць зарадкі і разрадкі на працягу меркаванага тэрміну службы.
Акрамя таго, каб дасягнуць «імгненнай зарадкі», BYD таксама рэалізавала шэраг мадэрнізацый сістэмы, каб выправіць недахопы літый-жалеза-фасфатных акумулятараў і ўсёй сістэмы электразабеспячэння.
Каб кампенсаваць недахопы нізкатэмпературнай прадукцыйнасці літый-жалеза-фасфатных акумулятараў, сістэма "імгненнай зарадкі" BYD прадугледжвае імпульсную награвальную прыладу для падтрымання хуткай зарадкі і разрадкі акумулятара шляхам саманагравання ў халодных умовах. Адначасова, каб справіцца з награваннем акумулятара, выкліканым зарадкай і разрадкай высокай магутнасці, у акумулятарны адсек інтэгравана кампазітная сістэма кантролю тэмпературы вадкаснага астуджэння, якая непасрэдна адводзіць цяпло ад акумулятара праз хладагент.
Што да бяспекі, то фасфат літыя і жалеза ў чарговы раз даказаў сваю каштоўнасць. Паводле звестак BYD, яго акумулятар з лязамі, які працуе пад назвай «імгненная зарадка», лёгка прайшоў выпрабаванне на раздушванне 1200 тонамі і выпрабаванне на сутыкненне на хуткасці 70 км/г. Стабільная хімічная структура і вогнеахоўныя ўласцівасці фасфату літыя і жалеза ў чарговы раз забяспечваюць найважнейшую гарантыю бяспекі электрамабіляў.
Сутыкнуўся з праблемай зарадкі
Магчыма, большасць людзей не мае паняцця пра магутнасць у мегаватах, але важна разумець, што 1 мегават можа быць магутнасцю сярэдняга завода, усталяванай магутнасцю невялікай сонечнай электрастанцыі або спажываннем электраэнергіі супольнасцю з тысячы чалавек.
Так, вы не пачулі правільна. Магутнасць зарадкі аўтамабіля эквівалентная магутнасці завода або жылога раёна. Зарадная станцыя эквівалентная спажыванню электраэнергіі паловы вуліцы. Такія маштабы спажывання электраэнергіі стануць велізарнай праблемай для існуючай гарадской энергасеткі.
Не тое каб няма грошай на будаўніцтва зарадных станцый, але каб пабудаваць суперзарадныя станцыі, неабходна абнавіць усю гарадскую і вулічную электрасетку. Гэтак жа, як і прыгатаванне пяльменяў спецыяльна для талеркі воцату, гэты праект патрабуе шмат намаганняў. Пры цяперашніх магчымасцях BYD плануе пабудаваць па ўсёй краіне толькі больш за 4000 «мегаватных імгненных зарадных станцый».
4000 «мегаватных станцый хуткай зарадкі» насамрэч недастаткова. Хуткая зарадка «акумулятараў» і «хуткая зарадка» аўтамабіляў — гэта толькі першы крок да дасягнення «адначасовай хуткасці вытворчасці нафты і электрычнасці».
З прарывамі ў тэхналогіі электрамабіляў і акумулятараў сапраўдная праблема пачала пераключацца ў будаўніцтва энергетычных аб'ектаў і энергетычных сетак. Як BYD, так і CATL, а таксама іншыя кампаніі па вытворчасці акумулятараў і электрамабіляў у Кітаі могуць сутыкнуцца з больш шырокімі рынкавымі магчымасцямі ў гэтым плане.
Запыт на прапанову:
Жаклін:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукрэ:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нэнсі:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Час публікацыі: 20 сакавіка 2025 г.