Увядзенне:
5-хвілінная зарадка з запасам ходу 400 кіламетраў! 17 сакавіка кампанія BYD выпусціла сістэму «мегаватнай флэш-зарадкі», якая дазволіць электрамабілям зараджацца гэтак жа хутка, як і пры запраўцы.
Тым не менш, каб дасягнуць мэты «нафта і электрычнасць з аднолькавай хуткасцю», BYD, падобна, дасягнула мяжы ўласнай літый-жалеза-фасфатнай батарэі. Нягледзячы на тое, што шчыльнасць энергіі фасфату літый-жалеза сама па сабе набліжаецца да сваёй тэарэтычнай мяжы, BYD па-ранейшаму даводзіць канструкцыю прадукту і тэхналагічную аптымізацыю да крайнасці.
Гуляйце да крайнасці! 10C фасфат жалеза літыя
Па-першае, згодна з інфармацыяй, апублікаванай на прэс-канферэнцыі BYD, тэхналогія флэш-зарадкі BYD выкарыстоўвае прадукт пад назвай «флэш-зарадная лезвовая батарэя», якая па-ранейшаму з'яўляецца разнавіднасцю літый-жалеза-фасфатнай батарэі.
Гэта не толькі парушае дамінаванне высокаэфектыўных літыевых акумулятараў, такіх як высока-нікелевыя трайныя акумулятары, на рынку хуткай зарадкі, але таксама дазваляе BYD зноў падняць прадукцыйнасць літый-жалеза-фасфатных батарэй да экстрэмальных паказчыкаў, дазваляючы BYD працягваць сваю рынкавую каштоўнасць у тэхналагічным маршруце літый-жалеза-фасфатных батарэй.
Згодна з дадзенымі, апублікаванымі BYD, BYD дасягнула пікавай магутнасці зарадкі ў 1 мегават (1000 кВт) для некаторых мадэляў, такіх як Han L і Tang L, а зарадка ўспышкі працягласцю 5 хвілін можа дапоўніць 400 кіламетраў запасу ходу. Хуткасць зарадкі акумулятара ўспышкі дасягнула 10C.
Што гэта за канцэпцыя? З пункту гледжання навуковых прынцыпаў, у цяперашні час у прамысловасці прызнана, што шчыльнасць энергіі літый-жалеза-фасфатных батарэй блізкая да тэарэтычнай мяжы. Звычайна, каб забяспечыць больш высокую шчыльнасць энергіі, вытворцы ахвяруюць часткай сваіх характарыстык зарадкі і разрадкі. Як правіла, разрад 3-5C лічыцца ідэальнай хуткасцю разраду для літый-жалеза-фасфатных батарэй.
Тым не менш, на гэты раз BYD павялічыў хуткасць разраду фасфату літый-жалеза да 10C, што не толькі азначае, што сіла току павялічылася амаль удвая, але таксама азначае, што ўнутранае супраціўленне і складанасць кіравання тэмпературай павялічыліся ўдвая.
Кампанія BYD сцвярджае, што на аснове ляза «акумулятар для флэш-зарадкі» BYD аптымізуе электродную структуру акумулятара з лязом, зніжаючы супраціў міграцыі іёнаў літыя на 50%, такім чынам, упершыню дасягаючы хуткасці зарадкі вышэй за 10C.
Для станоўчага электроднага матэрыялу BYD выкарыстоўвае літый-жалеза-фасфат чацвёртага пакалення высокай чысціні, высокага ціску і высокай шчыльнасці, а таксама нанамаштабныя працэсы драбнення, дадаткі спецыяльнай формулы і высокатэмпературныя працэсы абпалу. Больш дасканалая ўнутраная крышталічная структура і карацейшы шлях дыфузіі для іёнаў літыя павялічваюць хуткасць міграцыі іёнаў літыя, тым самым зніжаючы ўнутранае супраціўленне батарэі і паляпшаючы характарыстыкі хуткасці разраду.
Акрамя таго, з пункту гледжання выбару адмоўных электродаў і электралітаў таксама неабходна выбраць лепшае з лепшых. Прымяненне штучнага графіту з больш высокай удзельнай паверхняй і даданне высокаэфектыўных ПЭО (поліэтыленаксідных) электралітаў таксама сталі неабходнымі ўмовамі для падтрымкі літый-жалеза-фасфатных батарэй 10C.
Карацей кажучы, каб дасягнуць прарыву ў прадукцыйнасці, BYD не шкадуе сродкаў. На прэс-канферэнцыі цана BYD Han L EV, абсталяванага акумулятарам «флэш-зарадкі», дасягнула 270 000-350 000 юаняў, што амаль на 70 000 юаняў вышэй, чым цана яго версіі 2025 EV інтэлектуальнага кіравання (мадэль Honor 701KM).
Які тэрмін службы і бяспека флэш-зарадных батарэй?
Вядома, для хай-тэка быць дарагім не праблема. Усе па-ранейшаму занепакоеныя якасцю і бяспекай прадукту. Адносна гэтага Ліан Юбо, выканаўчы віцэ-прэзідэнт BYD Group, заявіў, што акумулятары з флэш-зарадкай могуць захоўваць працяглы тэрмін службы нават пры звышвысокай хуткасці зарадкі з павелічэннем тэрміну службы батарэі на 35%.
Можна сказаць, што адказ BYD на гэты раз даволі справядлівы і поўны навыкаў, па меншай меры, не адмаўляючы ўплыў празмернай зарадкі на тэрмін службы батарэі.
Таму што ў прынцыпе хуткая зарадка і разрадка будзе мець незваротныя наступствы для структуры батарэі. Чым вышэй хуткасць зарадкі і разрадкі, тым большы ўплыў на тэрмін службы батарэі. Што тычыцца надзарадкі, працяглае выкарыстанне часта скарачае тэрмін службы батарэі на 20-30%. Такім чынам, большасць вытворцаў рэкамендуюць перазарадку ў якасці экстранага варыянту зарадкі.
Некаторыя вытворцы ўвядуць залішнюю зарадку на падставе паляпшэння тэрміну службы самой батарэі. Скарачэнне тэрміну службы акумулятара, выкліканае празмернай зарадкай, кампенсуецца павелічэннем тэрміну службы акумулятара вытворцам, што ў канчатковым выніку дазваляе ўсяму прадукту падтрымліваць добрыя характарыстыкі зарадкі і разрадкі ў межах чаканага тэрміну службы.
Акрамя таго, для таго, каб дасягнуць «флэш-зарадкі», BYD таксама ўкараніла шэраг мадэрнізацый сістэмы вакол недахопаў літый-жалеза-фасфатных батарэй і ўсёй сістэмы электразабеспячэння.
Каб кампенсаваць недахопы нізкатэмпературных характарыстык літый-жалеза-фасфатных акумулятараў, у сістэму «момкнутай зарадкі» BYD уваходзіць прылада імпульснага нагрэву для падтрымання хуткай зарадкі і разрадкі акумулятара шляхам саманагрэву ў халодным асяроддзі. У той жа час, каб справіцца з нагрэвам батарэі, выкліканым зарадкай і разрадкай высокай магутнасці, батарэйны адсек інтэграваны з кампазітнай сістэмай кантролю тэмпературы вадкаснага астуджэння, якая непасрэдна адводзіць цяпло батарэі праз холадагент.
З пункту гледжання бяспекі фасфат літый-жалеза яшчэ раз даказаў сваю каштоўнасць. Па дадзеных BYD, яго лопастная батарэя з «ўспышкай» лёгка прайшла выпрабаванне на раздушванне 1200 тон і выпрабаванне на сутыкненне пры хуткасці 70 км/г. Стабільная хімічная структура і вогнеахоўныя ўласцівасці фасфату літый-жалеза яшчэ раз забяспечваюць самую фундаментальную гарантыю бяспекі электрамабіляў.
Сутыкнуўшыся з вузкім месцам зарадкі
Магчыма, большасць людзей не мае паняцця аб магутнасці ў мегаватах, але важна разумець, што 1 мегават можа быць магутнасцю завода сярэдняга памеру, устаноўленай магутнасцю невялікай сонечнай электрастанцыі або спажываннем электраэнергіі насельніцтвам у тысячу чалавек.
Так, вы правільна пачулі. Магутнасць зарадкі аўтамабіля эквівалентная магутнасці завода або жылога раёна. Зарадная станцыя эквівалентная спажыванню электраэнергіі паловай вуліцы. Такі маштаб спажывання электраэнергіі стане велізарнай праблемай для цяперашняй гарадской электрасеткі.
Не тое што няма грошай на будаўніцтва зарадных станцый, але каб пабудаваць суперзарадныя станцыі, трэба адрамантаваць увесь горад і вулічную электрасетку. Гэтак жа, як прыгатаванне пельменяў спецыяльна для талеркі з воцатам, гэты праект патрабуе шмат намаганняў. Пры цяперашняй магутнасці BYD плануе пабудаваць у будучыні больш за 4000 «мегаватных зарадных станцый» па ўсёй краіне.
4000 «мегаватных флэш-зарадных станцый» насамрэч недастаткова. Флэш-зарадка «акумулятараў» і «флэш-зарадка» аўтамабіляў - толькі першы крок да дасягнення «нафты і электрычнасці з аднолькавай хуткасцю».
З прарывам у тэхналогіі электрамабіляў і акумулятараў сапраўдная праблема пачала пераходзіць да будаўніцтва энергетычных аб'ектаў і энергетычных сетак. І BYD, і CATL, а таксама іншыя акумулятарныя і электрамабільныя кампаніі ў Кітаі могуць сутыкнуцца з большымі рынкавымі магчымасцямі ў гэтым плане.
Запыт цытаты:
Жаклін:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукрэ:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нэнсі:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Час публікацыі: 20 сакавіка 2025 г